-冷链的发展能进一步提升市民的生活质量，还可避免衍生涉及食品安全的问题。冷链物流不完善问题被关注，从某种角度来说恰恰是一件好事，表明了随着市民生活水平的提高，对生活质量要求慢慢的升高，反映了经济的发展和社会的进步。
制冷快报记者通过调查了解到，制约冷链发展完善、冷链物流覆盖生鲜农产品的比率低的最主要的原因是成本问题。据有关企业介绍，冷藏运输车价格约为30-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍; 进口冷储专用高架叉车价格为26万元/ 台，货架为1700元/组，按每万平方米仓库需叉车4台，近900组货架计算，需投资250万元；建设一个能检测生物9项、理化20多项指标的检验测试中心需投资400多万元。建10000平方米冷库，企业在硬件设备上需投入经费1000多万元，这样的成本并不是每个企业都能承担的。此外，冷链发展受制约的另一个因素，在于国内目前的冷运节能技术不过关。
冷链物流的不完善，给生鲜农产品的流通带来的不利首先是损耗大、成本高的问题。以果蔬为例，损耗率就在20%-30%，物流成本更是高达30%-40%，其中冷链物流的应用比例仅在10%以内，物流效率和效益尚有待提升。虽然近年来农产品基地发展迅速，但我国生鲜农产品生产仍然以个体农户为主，规模较小，生鲜农产品在流通过程中要进行多次集散，增加了物流作业的环节。
而冷链物流链完善后能给市民带来哪一些好处？有经验的人指出，首先是市民能够享受到更新鲜、营养保存更好的生鲜农产品，生活质量将得到提升。生鲜农产品运送过程中衍生的个别食品安全事件，在冷链物流建设完善后，可以有很大成效避免。而发展农产品冷链物流，既能够大大减少农产品产后损失，又可以带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收。冷链物流完善后，可以丰富市民日常生活菜品种类，并满足其对农产品品质的要求，对整个社会经济秩序的稳定都将起到非常好的作用。
冷链物流目前在国内几乎尚未建立。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，铁路冷藏运输车辆仅占铁路运输车辆总量的2%，而我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，在这些生鲜农产品中，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，冷藏运输率分别为15%、30%、40%。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发商业市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。与之对应的是，国外蔬菜冷运链覆盖在90%以上，肉类、活禽类的冷运链覆盖则达100%。
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