首先，缺乏完整独立的冷链体系。虽然以食品加工行业的有突出贡献的公司为先导。包括速冻饮食业、肉食品加工公司、冰淇淋和奶制品企业和大型快餐连锁企业和食品类外贸出口企业，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但更多的易腐食品加工生产运输企业却还远未认识到冷链物流为企业所带来的效益。食品冷链工业仍然还留有巨大的发掘空间。
从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。据统计，目前大约90％的肉类、80％的水产品、蔬菜水果基本上还是在没有冷链保证的情况下运输销售，以蔬菜、水果为例，果蔬采后加工和流通设施落后，造成腐烂损失严重，物流成本提高，全国每年果品腐烂损失近1200万吨，蔬菜腐烂损失1.3亿吨，按1元／公斤计算，经济损失超过上千亿元。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象，这也就严重影响了食物品质，阻碍了中国食品产业及食品产业安全的发展。
其次，食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国的冷链物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域特性比较强，除了外贸出口的部门以外，大部分在国内流通的生鲜易腐农产品的物流配送业务由生产商和经销商完成。我国的第三方物流公司能提供的综合性全程服务还不足总体需求的5%，而专对于生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微。缺乏有一定的影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，准确性和时效性较差，冷链物流的成本和商品损耗很高，造成生鲜易腐农产品的区域性过剩，从而大大挫伤了生产商的积极性和市场的健康发展。
再次，基础设施陈旧落后，与现代冷链物流管理存在差距。中国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。在中国，众多冷库建造于90年代，设备陈旧，效率地下。冷藏车的数量于设备也远远不足以满足现代话的物流运输需求。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。总体而言，发达国家预冷保鲜率为 80%～100%、果蔬采后损失率5%，冷藏运输率80%～90%，冷藏保温汽车占货运汽车比率1％～3%,而我国分别为30%、20%～40%、 10%、0.3%，在硬件设施和运输效率方面还存在比较大差距。这就直接引发了大量生鲜食品的腐蚀浪费，给食品安全带来非常大隐患，同时也是物流成本大大增加。
最后，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。冷链物流的效率取决于冷链物流各节点的有效衔接。由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大。但在初级农产品和生鲜易腐农产品供应链上，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此，在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。例如，在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。返回搜狐，查看更加多
