2016/9/11 10:56:39来源:中国产业发展研究网【字体：】【收藏本页】【打印】【关闭】
我国每年消费的易腐食品超过10 亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率能够达到95%以上。因此农产品的腐损率相比来说较高，仅果蔬一类每年的损失额就能够达到1000 亿元以上。同时近年来，电商已经延伸至生鲜领域，在平均3~4 天的运送耗时下，冷链物流成为必然趋势。
1、政府层面对于冷链物流的发展格外的重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求， 督导冷链物流行业的快速完善。
在政策的大力推进下，冷链物流行业发展迅速，蕴藏着巨大的潜在价值。预计到2020 年，我国冷链物流行业的市场规模将能够达到4700 亿元，年复合增速将超过20%。冷链物流行业的整体平均毛利率在15%~20%之间，规模效应和学习效应的积累或许比其他物流方式越来越明显，随着农产品深加工的发展、生活水平提升引导的消费结构升级，冷链物流将迎来发展的黄金期。
从冷链物流的客户来看，可以按金字塔型分为七层。塔顶客户为高的附加价值的医药、餐饮连锁、快消品类，冷链物流多数采用外包的形式；中间为工业制品和加工型乳制品、速冻米面食品类，也是冷链物流竞争最激烈的市场；然后是食材型禽肉和水产类，最底层为果蔬、农产品类，主要的运送形式依靠社会车辆。
目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运送过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。
2、相较于普通物流，冷链物流的成本要高出40%~60%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商，农产品、医药等生产企业和中下游的仓储环节和流通环节。其中仓储和运输的要求比较高，大幅度提升了冷链物流的成本，同时也降低了产品的损耗率。
冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程。冷链行业景气度提升会带动冷库，冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益。冷链物流的主要设施包括冷库或低温物流中心、生鲜食品加工中心（包括中央厨房）、冷藏运输车、超市陈列柜等。而在冷链物流的所有环节中，冷库是最核心的设施，其投资在冷链建设的占比中也是最高的。
成熟冷链物流涵盖从生产到销售全过程，而整一个流程是对生产、加工、储存、销售等过程都进行冷链处理，具体来看可以划分为为四个不同的技术阶段。： 一是源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术；二是在贮藏阶段采用自动冷库技术；三是冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式；四是运用信息技术建立电子虚拟果蔬冷链物流供应链管理系统，对农产品冷链全过程进行动态监控。
目前，国内企业主要是采用的冷链技术集中在贮藏和冷藏阶段，实现供应链管理系统来进行全面温控是未来的发展趋势。以节能为要点的先进智能解决方案将成为冷链物流行业的技术方向，目前来看，日本走在了最前列。
3、成熟的冷链体系有严格的温度带标准，以日本为例，按照《日本冷库法》的规定，可大致分为七个等级的温度带。不同商品适用于不同的温度带，温度越低对设备和技术的要求越高。
我国目前的冷库总容量超过8000 多万立方米，可存储超3000 万吨的商品， 但很多冷库仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏，功能相对单一。全球有13 个国家冷库容量已经呈现出每年超过10%的增速，其中增长率最高的是土耳其、印度、秘鲁和中国。
2014 年，印度冷库容量已超越美国，成为全世界拥有最大冷库容量的国家，其冷库容量达到1.31 亿立方米，其中5%由印度政府持有。美国拥有1.15 亿立方米冷库容量，其中76%的容量作为公共冷库租赁。根据国际冷藏库协会（IARW）公布的多个方面数据显示，全球最大的冷库产业排名前三位的分别是印度、美国和中国。
而由于中国人口众多，作为世界第一大人口国，冷库的拥有率水平低于大部分可比国家，人均冷库容积在0.1~0.3 之间。而荷兰自2014 年以来成为城市居民人均冷库占有量最高的国家，近年来基本稳定在1.144 立方米/人。
我国冷库种类主要为冻结物冷库、冷却物冷库和超低温库，其中前两者占比较高，超低温库占比仅为0.2%。而从冷库储藏的商品品类来看，以果蔬、肉禽和水产为主的农产品占比较高，合计占比接近60%。
我国冷库大多建于上世纪90 年代，主要以氨为制冷剂，但由于氨毒性大会造成大爆炸，因此现在以二氧化碳制冷系统为主导的冷库成为发展主流。2015 年我国冷库的总容量超过3000 万吨，容量排在前十位的企业中以第三方物流仓储为主。
通过对比各省市的冷库租赁平均价格，我们得知一线城市如上海和偏远地区如广西、新疆等地的租赁价格较高，另外天气较炎热的地区如海南的冷库租赁价格也相对较高。
目前我国冷库的行业集中度较低，尚未出现具有超强整合能力的巨头，排名前十的冷链仓储运营商占整个市场的10.5%，前三十名运营商占17.3%。运营分散使得企业各自为政，没办法形成规模效应来优化调度，拖累了行业整体的盈利水平。
冷库是冷藏业发展的基础，是冷藏链的重要组成部分。据农业部测算，到2020 年我国的人均蔬菜占有量在现有的370 公斤基础上还要增加30 公斤，新增需求则主要是通过提高单产和减少损耗解决。另外，速冻食品的产量以20%的速度递增，近三年来甚至以35%的高速度增长，远高于全球9%的平均上涨的速度。未来随着易腐食品和速冻食品需求的逐年提升，我国对冷库的需求依然保持比较高的水平。
4、作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。
2015 年我国冷藏车的销量达到1.8 万辆，同比增长了9.65%。根据中国汽车技术研究中心的统计资料，2000 年我国冷藏车销量只有3900 台左右，15 年间翻了近5 倍，CAGR 超过10%。从2015 年冷藏车销量的前五名主机厂销售情况去看，北汽福田、江淮汽车、庆铃汽车、东风商用车和华晨金杯占据了市全国冷藏车总销量的61.48%。
而在改装车生产企业中，我国冷藏车大致上可以分为三大梯队。第一梯队由河南冰熊、中集集团、河南新飞及河南红宇四家企业。第二梯队包括北京晨光、北京北铃、镇江飞驰、河南松川和镇江康飞组成。第三梯队主要是特种车改装厂和小企业组成。目前，中国共有大小近100 家公司制作冷藏车，国内重点企业不足10 家，以小企业居多，整个行业参与企业的资质参差不齐。
2015 年我国冷藏车销量前十名的改装车生产企业销量占全国总销量的26.01%，呈现出行业分散的特点。
我国冷藏运输目前以公路为主导，预计2020 年公路冷藏车市场将达到41 亿元，未来五年的CAGR 为5%左右。从公路冷藏车现在的保有量来看，市场容量超过8 万辆。随着公路运输所带来的环境问题以及货运司机用工短缺问题的出现，铁路运输也随之迎来发展契机。
冷藏车的保有量中大约有3 万辆自有冷藏车，5 万多辆社会冷藏车。冷藏车在国内区域保有量分布中呈现出与冷库类似的格局，华东等地区自有冷藏车密度普遍较高，这些地区普遍经济也比较发达，居民生活水平、消费水平偏高，对食品安全质量和安全也更为重视。
尽管国内冷藏车销量近几年来出现了较快增长，但从冷藏车占货运车的比例来看，和国外相比仍有很大的差距。德国占比达到3%，英国2%，美国1%， 而中国仅为0.3%。
国内冷链服务提供商主要有8 种商业模式，分别是运输型、仓储型、城市配送性、综合型、交易型、供应链型、电商型和物联网+型。而目前该市场的竞争者可大致分为四大类，分别为由传统物流公司转型、生产商自建自营的冷链部门、专业冷链服务商、国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。
从采购开始一直到终端整一个完整的过程提供 低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中的将供应商，制造商，物流商，分销商， 连成一个整体的功能网链结构
中国：武汉良中行、鲜易供应链、顺丰冷运、九曳供应链 美国：SYSCO、US FOOD
以大数据、物联网技术、IT 技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务， 构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台
5、生鲜电商成为冷链物流热点需求对象，受政策驱动影响，15 年生鲜电商市场交易规模达497.1 亿元，增长了80.8%，但在农产品零售总额的占比仅为3.4%，未来仍有较大成长空间。另一方面，2015 年最畅销的生鲜网购品类TOP3 分别是水果、乳品和肉类。由于品类的特殊性，生鲜电子商务行业的火热也不断促进生鲜配送的进步，生鲜配送当日到达率已达到52.5%，两天内到达率超过2/3。
随着生鲜电商产业的兴起，冷链物流业得到了快速地发展。慢慢的变多的冷链物流公司开始尝试在生鲜物流领域布局，包括了自建物流公司以及第三方物流公司。生产者通过冷链物流快捷、安全的方式将产品传递给下游的消费者， 增强用户体验。
同时，生鲜电商被看做电商领域的最后一片蓝海，吸引众多创业者进入市场。与此同死，不少巨头纷纷布局生鲜电商，阿里投资易果生鲜、百度投资中粮我买网、腾讯投资每日优鲜，生鲜电商成BAT 角逐的又一领域。资本寒冬时期，2015 年下半年中粮我买网、爱鲜蜂、拼好货接连受到资本青睐，近日又有易果生鲜获得高额融资。生鲜电商在一级长期资金市场的繁荣带动了整个产业的快速地发展，未来各家在商业模式上的差异将加剧行业的洗牌，催生出新的巨头企业。
毫无疑问，生鲜电商带动了冷链物流产业的发展，但若由单个生鲜电商厂商独立承担物流，鲜有具备行业整合能力完成从预冷到销售全覆盖的厂商，且运输经营分散难以形成规模效应，因此看好第三方物流对冷链物流行业整合渗透。目前国内已形成包括顺丰冷运模式、京东商城模式、河南鲜易供应链模式和九曳供应链模式在内的四种第三方冷链物流模式。
整合顺丰物流、门店、电商等资源，为生鲜食品提供冷冷运干线，冷运仓储，冷运宅配，生鲜销售，供应链金融等一站式解决方案。现顺丰拥有4 条省际干线 辆外包冷运车
15 年1 月，京东组建生鲜冷链项目组。15 年11 月，京东物流冷链配送面向京东平台卖家、生鲜垂直电商全面开放
定位于生鲜供应链解决方案运营商，为零售 业、餐饮、终端消费的人提供运输和仓配一站式服务
提供加工、包装、冷链宅配等“一站式”服务。现已开通北京、广州、上海、成都等冷链集散中心，整合上百条冷链干线 个城市
但目前来，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统是我国冷链成本比较高的根本原因。我国常温利润率是为10%，冷链利润率为8%，而发达国家冷链的利润率能够达到20%~30%。未来怎么样才能做到控制成本，降低商品损耗率是各企业要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。
1、目前冷链物流的成本相对来说还是比较昂贵，大大小小的冷链公司发展很快，但受此约束盈利水平都并不高。国内农产品电商接近4000 家，其中仅有1%盈利。尤其是大型电商盈利受拖累影响较为严重，还在于要搭建物流链条，成本回收期较长。
昂贵的冷链物流成本主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成。其中运输成本与仓储成本所占比例较大，而库存成本的比例比较小。为了节省本金，有些中小企业采用了“断链”的方式来操作用常温运输代替冷链运输，导致产品质量受损。我们大家都认为，减少相关成本的重点是形成合理、高效的冷藏链。运送过程中，企业应针对当前冷链物流的发展，积极发展多品种小批量的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需求。在配送管理阶段，公司能够针对保质期极短产品的大量小订单、众多配送网点、复杂时间窗等问题，采取合并小订单、整合配送网点、合并不一样的产品的时间窗来降低运输成本。对于库存控制，企业要尽可能地降低冷库空置率， 借助库存信息系统在平衡货品过期和缺货的条件下确定最佳订货点。
国内的冷链物流大多分布在在公路运输方面，而航空、铁路等运输形式还处在起步阶段。近期我国交通运输体质改革的突破和铁路冷链物流加大建设力度， 使得在铁路枢纽周边的冷链物流设施有重大投资机会，怎么来实现运输工具的多样化将成为新的思考点。
另一方面，冷链企业在产品流通过程中能够使用更先进的冷藏技术确定保证产品的质量和安全。如运用有害于人体健康的物质分析检测技术、真空预冷技术、动态监控技术等能够更好的降低产品的损耗率，提升运行效率。
此外，企业还能够最终靠完整的运输管理信息系统来协调订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务环节，加强企业的整体联动效应来降低消耗成本。
在满足冷链产品安全和物流服务的品质的前提下，如何打开行业盈利空间成为各企业思考的问题。除了减少相关成本外，提高仓储的周转率以及探索共同配送模式，构建城市冷链物流配送网络体系将有利于企业盈利的快速释放。由这样来看，提高冷链运营管理上的水准，创新服务模式，并利用好先进的信息技术， 是一条可持续性发展的道路。
当前国内的冷链物流经营模式可大致分为五大类，分别是依托大客户型的冷库、依托批发商业市场型的冷库、自有终端超市型的冷链配送中心、依托农产品主产地型的冷库、国有战略储备型的冷库。从五种运营模式来看，收益与经营优势各有不同，面临业内的竞争压力程度也有所区别。
对现代化货架型冷库的建造维护、冷链物流配送、全封闭式管理与对跨行业大客户的业务开展
对一级渠道批发商的引入、市场培植与管理、整体品牌与营销战略、商铺和冷库多功能设施维护
在城市终端卖场的战略连锁扩张及卖场管理、渠道控制、整体经营销售的策略上，依靠良好购物环境及低价、多品种优势拥有大批终端消费者
中央和地方政府对其项目审批、选 址、建造、运营、税收、水电能源、发展补贴等方面的优惠政策
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