如何看待当前生鲜零售电子商务行业存在的问题？冷链物流行业应如何助力生鲜零售电商降本增效？近日就相关问题采访了中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣。
近日每日优鲜陷入困境，再度引发业内对于生鲜零售电商盈利能力有关问题的思考。冷链物流行业贯穿生鲜零售电商全链条，其发展水平直接影响生鲜电商企业降本增效。在多位业内人士看来，生鲜零售电商的困境，在很大程度上也是我国冷链物流市场痛点的反映。
如何看待当前生鲜零售电子商务行业存在的问题？冷链物流行业应如何助力生鲜零售电商降本增效？近日就相关问题采访了中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣。
在秦玉鸣看来，冷链物流成本高是生鲜零售电商企业面临的普遍问题，但部分生鲜零售电商企业亏损则是多方面因素导致的。
“生鲜零售电商赛道对产品时效性、供应链匹配、区域网点分布等要求比较高，加之近几年疫情催化了花了钱的人生鲜产品的需求，整体行业竞争非常激烈，但是尚未形成一种高效的盈利模式。”秦玉鸣说，以每日优鲜为例，“前置仓”模式是其获得资本青睐的利器。对于生鲜类产品来说，速度是新鲜度的重要保障，可以说有了前置仓，生鲜电商在配送的时效性方面占据很大的优势。为了追求配送时效和生鲜品质，前置仓一定要达到足够的覆盖率，同时“烧钱”般的资产金额的投入也让企业面临巨大经营成本压力。此外，前置仓模式在确保使用者真实的体验的同时存在不可忽视的缺陷——履约成本高昂。
相关多个方面数据显示，每日优鲜前置仓模式的履约费用超过10元/单，是传统中心仓电商的三倍。这也就从另一方面代表着，在毛利率为25%的假设下，每日优鲜的客单价达到58元且单仓日单量超过1000单才可能实现履约层面盈利，但是国内拥有足够的人群密度和消费能力平衡成本的城市屈指可数。
此外，据秦玉鸣介绍，与普货物流相比，生鲜产品对温控要求高，冷链物流的成本也更高。生鲜企业为满足消费需求，需要投入高昂的履约费用。这些成本在公司运营成本中占比很高。生鲜企业的履约费用包括产品交付、仓库运营以及前置仓和质量控制成本、租金等，平台需要承担很高的履约费用。以仓库运营为例，每个小型仓库都要内设冷藏设备，建设维护成本高，且需要配备一定数量人员运营及配送，每月固定支出较高。除此之外，保质期较短的生鲜产品提前备放在冷库中，一旦该冷库覆盖区域的消费者对生鲜产品需求量降低，会出现一定的产品损耗。
数据显示，2018至2020年，每日优鲜的履约费用分别为12.393亿元、18.330亿元、15.769亿元，履约费用占营业费用的比例最高达59.6%；2021年第三季度，6.38亿元的履约费仍占据总收入的30%，该数据持续拉低每日优鲜毛利率。
“纵观生鲜零售电商行业，当前生鲜产品的冷链物流成本仍然较高。”秦玉鸣说，物流成本在生鲜零售电商的成本结构中占比巨大，一般在30%到40%，部分果蔬类生鲜物流成本甚至会存在超过50%的情况。
一是基础设施成本高。从冷链物流的全过程来看，冷库投资在冷链物流市场中所占比例最高。作为冷链物流的基础，冷库也是整个冷链过程中的重要基础设施，在储存、加工和运输中起着至关重要的作用。冷库建设成本高，冷藏车等设备投资大，技术要求高。以前置仓为例，由于前置仓实际选址要求更加贴近消费群体，因此城市中的布局至关重要。在此背景下，冷链前置仓的建设、租赁以及经营成本相对来说都处于较高水平，这也给企业实际经营造成较大压力。再加上运输过程中的损耗成本、质检成本、加工包装费用，种种因素导致冷链物流成本居高不下。
二是冷链标准化体系不健全。目前冷链物流缺乏标准规范的运营体系，不同企业的冷链物流运营分散，无法形成规模效应进行优化调度，服务网络和信息系统不健全，严重制约着生鲜产品的在途质量和准确性。同时由于生鲜品类的不标准特性，造成难以实现全程机械化、自动化操作。在此前提下，由于没有合适的标准化器具、机械等的助力，生鲜电商零售全链路中生鲜损耗仍然处于较高水平，这也间接提升了运营成本。
三是人力成本逐步提升。伴随着生鲜零售产业的逐步发力，对于销地端的布局日渐火热。城市资源加速布局，提升了相关运营人员的成本，加之冷链物流原本已有人员缺口，人力成本难免逐步提升。
四是企业间壁垒难以打破。目前生鲜零售企业之间的壁垒仍然显著，且难以打破。生鲜零售行业整体并未形成合作机制，企业各自为政，各类资源均具有企业特性，难以实现共享运营。
五是规模效益尚未形成。冷链物流行业目前总体呈现出杂、小、散、乱的发展状态，行业还未形成规模发展态势。在生鲜电商零售领域，此问题更加显著。
应如何降低生鲜零售电商企业的冷链物流成本？秦玉鸣认为，应加快冷链物流行业专业化、智能化、集约化发展。以冷链物流行业 “三化”水平的提高，助力生鲜零售电商企业降本增效。具体而言：
第一，提高冷链物流服务的专业化和集约化水平。科学合理规划线路和货量分配，充分利用大数据等手段进行订单优化，将生鲜产品的物流订单化零为整，实现规模效益。生鲜产品种类繁多，不同产品对冷链运输的温度和技术方面的要求有所不同，因此可通过精细化管理提高运营效率，降低经营成本。
第二，加速推进生鲜产品以及操作过程的标准化建设。从生鲜产品及全链路操作入手，逐步加强标准化研究工作。通过强化生鲜产品的标准化处理水平，可实现过程操作便捷性以及资源利用率的提升，加之对于全链路操作及资源的标准化配置，还将推动全链操作效率的提升，减少生鲜产品的损耗浪费。
第三，科技赋能，实现全链路数字化、自动化升维。应逐步提升全链路数字化改造水平，深化数据挖掘及数据决策等在实际业务运营过程中的创新应用，提升需求预测精准度，合理进行资源及生鲜产品调配。同时持续引入自动化作业设备，提高全链作业效率。
第四，打破企业壁垒，形成可持续共享发展路径。从多方合作共赢的方面出发，重点围绕仓储及运配资源投入等方面，形成共享发展模式。利用多方客户单量，形成规模效益，逐步提升仓储及运配资源的利用率，以此来降低成本。
此外，秦玉鸣注意到，当前国家格外的重视冷链物流发展，尤其是冷库、冷藏车等冷链基础设施的完善。各地纷纷出台系列冷链物流建设引导及财政补贴政策，以指引、补贴、促贷等多种形式帮企业明晰冷库等资源投入逻辑，并减少资产金额的投入，降低经营压力。“冷链物流公司应紧跟政策引领的方向，持续推进降本增效。”秦玉鸣说。
近年来我们国家物流仓储行业快速地发展，高标仓、智能仓、逐渐取代传统仓库，并向全自动化、高标、智能化发展。
近日，陆海新通道中老铁路磨憨铁路口岸进境水果指定监管场地通过中国海关总署验收，来自老挝、泰国等东盟国家的进口水果，均可通过中老铁路冷链水果专列运输。行业人士、专家这样认为，冷链列车将带来香蕉进口的变化。
今年10月，市发展改革委、市商务局发布的《天津市加快冷链物流发展实施方案》提出，到2025年，创建3个国家骨干冷链物流基地，全市冷库库容达到1100万立方米……
